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【葛洲壩機電】大型國有企業內部物流業務 的研究分析和建議

編輯:企聯編輯來源:四川企聯網點擊:評論數:0發布時間:2020-06-29 13:23:16
 
 
   摘 要 隨著社會主義市場經濟的快速發展,企業面臨的競爭壓力與日俱增,國有企業要想在激烈的市場競爭中取勝,就必須不斷優化企業內部物流管理,有效降低企業物流支出成本,提高企業的核心競爭實力;诖,本文從物流業務發展環境入手,在對標分析了幾家大型企業的基礎上,針對存在的主要問題,初步研討了應對措施,同時總結出機遇大于挑戰,提出了優化大型國有企業內部物流管理的一些發展建議,希望本文能為提升國有企業內部物流管理水平提供一些有益的參考和借鑒。
 
   關鍵詞 國有企業 內部物流管理 發展建議
 
   近年來,某大型國有企業根據集團建筑子企業專業化改造的總體部署,按照品牌、資質、業績、資源、市場、科研“六集中”原則,為積極發揮公司物流業務在機電安裝、金屬結構、成套設備等產業鏈中的作用,進一步優化物流資源、降低流通成本,提高市場綜合競爭實力,結合公司實際,針對公司物流業務的現狀和未來發展提出一些初步研究分析和建議。

一、發展環境分析             

(一)宏觀環境

2019年我國社會物流總額達到298萬億元,同比增長5.9%。2020年1月,突發的新冠肺炎疫情加速了物流客戶和業主降本增效的迫切需求,以及推動了物流企業的應用新基建技術,加快了數字化、智慧化升級。2020年3月,中央政治局會議要求加快新型基礎設施建設,本質上是以5G、工業互聯網、大數據中心、人工智能等七大方向為核心的“信息網、能源網及交通物流網”三大信息數字化基礎設施產業鏈的建設。物流行業作為連接生產與消費的國民經濟大動脈,正在成為國家經濟轉型中的基礎戰略支撐力量。預計未來幾年,物流行業發展的主軸仍是集中化、綜合化與智能信息化,物流行業的投資也將圍繞著“價值、產業、技術”三個關鍵詞展開。

(二)細分行業

根據交通運輸部統計,目前國內可以經營大件運輸的物流企業超過2萬家,但按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)和《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通運輸部2016年第62號令)申報的企業不足5000家,而真正能達到全域覆蓋的則不足200家,大件運輸市場充斥著各種被轉手分包且不具備大件運輸資質的個體企業。與普通貨運不同,大件運輸運載任務較為臨時性、單向性和個性化,難以實現雙向重載的“重去重回”和利用規;锪骶W絡“結點成網”實現多向重載運輸;大型物件又具有不可解體,如果沒有恰當的車源、貨源匹配,進一步加劇了設備浪費和回程空駛。據統計,大件運輸車輛回程空駛率達到98%。從現有統計資料看,2017年公路運輸量368.69億噸、水路運輸量66.78億噸、鐵路運輸量36.89億噸、航空運輸0.07億噸,而大件運輸年運量約2.5億噸,占比約0.53%;2017年我國貨物周轉量達192588.50億噸公里,大件運輸的貨物周轉量約530億噸公里,占比僅為0.25%。如果以市場規模來衡量,大件運輸市場極小。但是,不可解體的大型物件往往是核電、水電和火電、風電等大型工程中最重要的成套關鍵設備,關系到國家能源基礎設施建設和大中型工程建設,也是國民經濟建設、國防安全等關鍵支撐,不可或缺。所以,未來幾年大件物流市場發展空間仍然較大。

二、行業對標

選擇有相似業務范圍、處于相似市場區域、處于行業領先地位、有較大行業影響力的物流公司作為對標分析對象,主要從歷史發展、歷史業績、榮譽資質、人力資源、裝備資源、物流基地及信息化建設等進行對標分析。
(一)東方電氣集團大件物流有限公司
成立于2007年,注冊資本為5000萬元,在職員工57人,隸屬于中國東方電氣集團,總部設在成都,物流基地位于德陽,以機電類產品成套物流為特色,以大件物流為核心,以發展規模效益、解決物流瓶頸和評抑集團物流成本為己任,通過國內外第三方物流服務,逐步成為西南地區領先、全國一流的物流企業。
核心競爭力:公司擁有高素質的操作團隊、先進的管理模式、豐富的裝備與資源、現代化的物流基地以及遍布全球的物流網絡,這是公司核心能力的綜合體現。憑借豐富業務經驗,公司在確保安全、經濟、高效運輸的前提下,為客戶提供特色的“門到門”物流解決方案,充分保證物流服務質量,得到客戶的好評,在激烈的市場競爭中穩固發展。
資質榮譽:獲電力大件運輸總承包甲級、道路大型物件運輸(四類)、無船承運、國際貨運代理運輸等資質,是國家AAA級綜合型物流企業。
裝備資源:擁有西南地區最先進的奔馳、沃爾沃牽引車等各類大件物流裝備,具備運輸單件736噸大件設備的能力。具備承運東方電氣研制的全部水電,火電,核電,風電、燃機等大型設備成套項目的軟件及硬件能力。
物流基地:位于德陽市經濟技術開發區,集機械包裝、裝卸、倉儲、物流于一體,占地49.97畝,擁有露天堆場16000M2,綜合車間4311M2,單件起吊能力50噸,年吞吐量50萬噸。物流基地主要服務于東方電氣集團,輻射至德陽東汽東鍋、東電以及中國二重等重裝制造企業。同時借助于獨特的地理交通優勢,通過省內唯一的大件路將大件設備直接運至樂山大件碼頭,水路可通達岷江、長江沿岸至上海,最終實現通江達海。
信息化建設:物流跟蹤信息系統物流單據的電子化及物流運作的自動化,可以準確、動態實現統計公司項目執行過程中產生的運輸狀態、貨物噸位、入庫情況等基礎信息,并按照合同總量、末入庫量、庫存量、在途量、完成量和剩余量等運輸情況得到分析數據和圖表。物流成本管理系統實現合同訂單信息、合同開票、項目收款、付款、項目毛利潤、毛利率及項目執行進度等數據鏈的共享,項目執行狀況一目了然。
(二)四川東方物流集團有限公司
成立于2004年,由東方鍋爐(自貢)東方儲運公司改制而成,已發展成一家注冊資本5000萬元,以機電工程物流為主導,集公路普通貨物運輸、公路集裝箱運輸、大件設備運輸、海關監管貨物運輸、鐵路運輸、國際貨運代理到報關,鐵路、公路、水路聯運,倉儲于一體的專業化程度較高的綜合型物流企業。
人力資源:現有員工232人,形成了營銷、項目管理、運輸、倉儲、國際貨代、設備安裝、信息技術等多工種、多專業知識配套、科學合理的人才格局。
資質榮譽:該企業通過了質量管理、環境管理、職業健康安全管理體系認證,獲國家機電產品大件運輸總承包甲級、電力大件運輸總承包甲級、道路大型物件運輸(四類)、無船承運、專業報關、自理報檢企業和海關監管貨物運輸等資質,是國家AAAA級綜合型物流企業、軍工物資采購動員供應商、四川省首家物流服務標準化單位、四川省重點物流聯系企業、四川省現代物流試點示范企業,連續五年入選“中國物流百強企業”,并獲得中國物流與采購聯合會物流行業AAA級信用等級。
裝備資源:公司裝備精良,擁有各種載重汽車,以沃爾沃、奔馳為主的重型牽引車隊,裝備有世界先進的重型牽引車奔馳4160SLT,3354SLT、1000T液壓全掛車和超重超低半掛車系列等,組建起以沃爾沃、奔馳為主的重型牽引車隊。
基地資源:公司運營管理著6公里鐵路專用線,一次性運力達3500噸,具有350T起吊能力、600T單件貨物裝卸能力、1000T單件貨物運載能力,擁有室內倉儲面積約73100M2,露天(集裝箱)堆場面積約73600M2,年物流吞吐能力230多萬噸。
信息化建設:已形成完備的以財務管理、行政管理、生產作業三大系統軟件為主的、具備可操作性的信息系統,結合GPS全球定位系統、手機定位系統等實現產品在整個物流過程的全程跟蹤、有效控制,正在著手開發物流綜合公共平臺,屆時將提供更加優質的物流信息服務。
(三)葛洲壩集團物流有限公司
成立于1972年,注冊資金5000萬,總部位于湖北省宜昌市,隸屬于中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司。在四十多年的經營實踐中,為國內外眾多大型工程承擔了水泥、鋼材、油料、化工建材等物資和設備物資供應、管理及物流服務,積累了豐富的管理經驗。形成了以物流、物貿、物流委托管理、工程項目配套運營四大主營業務相結合,國際國內協調發展,集倉儲、中轉、運輸為一體,具有公路、鐵路、水路聯運優勢的綜合型、現代化、國際化物流企業。
人力資源:在冊職工近600人, 其中大專學歷以上275人,中高級專業技術職稱人員68人,117人取得物流師執業資格證書,擁有大批專業的保管員、起重工、業務員,具備全程配套服務能力,為推進公司物流發展提供了較為優良的人才隊伍儲備。
資質榮譽:擁有電力大件運輸總承包甲級資質、成品油零售經營批準證書、危險化學品零售經營許可證、道路運輸經營許可證、道路危險貨物運輸許可證、鐵路及專用線運輸資質、水路運輸許可證、國際貨運代理備案、無船承運人資質、港口經營許可證等資質。已經成為國家AAAA級綜合服務型物流企業、湖北省 “十佳園區”、湖北省服務業重點企業、湖北省重點物流企業、湖北省“守合同重信用”企業、湖北省文明誠信市場、質押監管優秀企業、AAA級企業信用等級、湖北省安全生產標準化三級達標企業等。
裝備資源:自有水運碼頭、岸線、船舶、浮吊、躉船、大件運輸設備等,已經形成水路、公路、鐵路多式聯運網絡,擁有倉庫、貨場、水運碼頭、船舶、鐵路專用線及各種大中型物流設備和大件運輸、散裝水泥運輸、危貨運輸等特種物流服務能力,具備國際貨代、無船承運、自理報檢、報關等國際物流運營能力。
基地資源:公司所屬夜明珠鋼材市場是渝東鄂西功能最齊、規模最大的鋼材市場,占地18萬M2,云集全國各大鋼廠銷售網點、鋼材商戶240多家。緊靠三峽工程專用公路和宜黃高速入口并與夜明珠碼頭相接,自有鐵路專用線與國鐵相連,地理位置十分優越,水路、公路、鐵路聯運優勢明顯。場內設有各類專業倉庫3萬M2,貨場占地近10萬M2。市場具備鐵路、公路、水路等齊備的物資到達和發運條件,具有物資儲存、物流配送、質押監管等齊全的服務功能,初步實現了全程信息化管理。

三、存在主要問題及對策

(一)裝備弱
公司擁有可適用于大件物流運輸的設備17臺套,主打設備、專業設備嚴重不足,同時其他項目部上還存在一定的設備閑置?傮w而言,裝備實力對企業核心競爭力的提升作用甚微。
應對措施:加大核心、專業裝備購置管理力度。裝備資源是企業經營的重要生產要素、裝備實力是企業核心競爭力的重要組成部分。依托在建項目、依托強大內需,加大核心、專業裝備購置管理力度,保障項目履約,提升市場競爭力勢在必行。一是針對目前現場生產設備嚴重不足,設備老化嚴重,新增或調劑平板拖車和吊車給轉運項目。二是根據后期簽約項目進行設備購置策劃分析,在租賃設備成本大于設備購置價格即可進行購買。
(二)人才弱
公司從事物流業務的人員較少,公司物流從業人員僅20名員工,人員轉崗、流失較為嚴重,成建制的作業隊伍,高水平的作業人員稀缺。
應對措施:借助專業化改革,重塑公司物流專業價值,吸引優秀人才從事物流業務,從源頭上解決公司物流管理人員流失、管理隊伍弱化問題,加強物流管理隊伍、運輸設備操作維修隊伍與物資倉儲管理隊伍建設。一是公司利用現有的起重專業人員進行補充。二是通過社會以勞務用工或合同制用工的形式招聘大件起重運輸及物流倉儲管理的專業人才。
    (三)市場弱
    公司物流業務主要集中在公司內部協同簽約,對外市場開發能力有待提高。商業模式創新不夠,高端市場資源不足,市場開發前端較弱,市場開發市場資質不全不高。
應對措施:加大市場開發力度。公司市場開發部門重視物流業務,建立市場開發標準化手冊和激勵機制,指導公司物流做好集團內外部市場跟蹤和分析。善用外力,借力借腦,對內講好公司層面唯一物業業務平臺故事,對外利用央企身份,尋求在不同領域內具有優勢的單位進行合作,克服主客觀因素對市場開發的諸多影響。積極采取有效措施,做好市場開發計劃,根據重點項目推進計劃指派專人做好項目的跟蹤與對接工作,保持與業主的聯系,努力完成簽約任務。一是借助于公司層面積極同集團公司各二級單位及外部單位進行物流業務的對接與交流。二是由公司負責資質管理的部門牽頭,盡快辦理道路大件運輸許可證。
(四)資金弱
因物流項目行業的特殊性,運輸貨物車輛在目的地卸完車后,需墊付司機該批次運輸費用,墊資周期一般為2個月;并且因倉儲項目結算周期為季度結算,需墊付3個月的勞務工資,墊資周期為一個季度,故需要大量資金運作。
應對措施:一是請公司監督內部單位的款項能按合同約定及時支付。二是據行業經驗估計墊資金額一般占產值的15%左右才有競爭力,加大融資力度,合理利用銀行承兌匯票等供應鏈金融渠道和平臺來緩解資金困難問題。

四、機遇和挑戰

(一)機遇
一是外部市場發展空間較大。疫情對大件運輸的影響是短期的,總體上是可控的。疫情結束后,大件運輸量預計會有集中爆發式增長,對大件運輸許可審批工作將會帶來巨大挑戰。大件運輸許可管理部門多措并舉,推薦大件運輸許可的“網上審批”,進一步優化大件運輸許可效率,助力重大在建項目的復工復產,為今年的經濟發展目標提供重要支撐。尤其是目前應用規模最大的新能源發電模式,風電項目對大件運輸的需求多。有關媒體預測,2020年中國風電市場將迎來大爆發,預計比2019年增長24%。疫情結束之后,為在2020年底完成并網,風電建設項目將會加快建設進度。因此,預計風電設備運輸量也將會迎來爆發式增長。
二是內部協同市場較大。在集團大變革、大發展、大提高的背景下,積極開展內部協同,抓住公司本部職能調整,市場開發、機電物資、國際業務等管理體制機制大變革的機遇,特別要以機電物資管理體制、國際業務體系體制改革發展為契機,打造機電工程一體化產業鏈機會,以此為依托,整合優質資源,利用公司層面唯一物流平臺優勢,提升內部物流市場開發水平。據不完全統計,一是根據公司每年存在將近10萬噸鋼結構產品的主材采購和成品轉運任務,如果采購環節,按平均500公里,單價0.68元/噸.公里計算,年均運費約3400萬元;如果轉運環節,按平均1000公里,單價0.65元/噸計算,年均運費約5200萬元。二是根據公司每年存在將近2萬噸風電塔筒成品轉運任務,按平均400公里,單價1.2元/噸.公里計算,年均運費約960萬元。在不考慮集團內部成套設備大件運輸情況下,公司內部物流業務年產值近1億元。
(二)挑戰
一是基礎管理難度大。公司物流業務受各種因素影響,一直屬于低水平、分散的管理活動,缺少降低物流成本、提升物流效率的手段和動力。另外,由于短時間內無法改變傳統落后的倉儲管理方式,阻礙了引進先進物流管理手段的進程,公司物流項目部難以協調、整合倉儲、采購和配送職能,無法進行內部一體化供應鏈管理,造成物流成本高、主體責任不明確、內部協同弱等情況,影響內部物流效率的提高。
二是信息技術水平不高。目前公司物流業務應用信息技術管理手段的水平還不高,未建立現代化的物流信息交換平臺。一方面,鑒于轉換原有的管理模式需要對人員培訓、設備進行再投入,會花費大量的資金,因此,物流管理信息化的積極性不足,還是習慣于采用人工管理模式;另一方面,雖然借助于外部先進的解決管理問題和市場營銷的信息化系統,但因不能準確掌握公司內外部物流管理結構,無法優化業務流程,未能發揮信息化管理的應有效益。
三是市場競爭激烈。目前市場上大型設備制造廠都擁有自己的運輸車隊,同時在運輸環節,由于大件設備形狀差異性較大,造成運輸車裝載體積極大的浪費,運輸成本和倉儲成本較高。從行業來看,國企物流成本普遍高于私企,外部市場競爭壓力巨大。

(三)綜合研判

基于公司物流業務內外市場龐大,同時為保障公司機電安裝、金屬結構、成套設備等起重運輸業務的產業鏈安全,提高公司業務獨立性與完整性,提高公司綜合市場競爭實力,公司物流業務的發展機遇遠遠大于挑戰。結合公司物流業務發展現狀,以公司內部物流業務為基礎,搶抓發展機遇,挖掘集團內部市場,整合運輸資源,開拓外部市場。
     五、發展建議  

(一)發展定位

立足公司、服務集團、面向市場、效益優先,積極發展以大件物流長途運輸為主,同時大力開拓工地短倒、倉儲裝卸等物流業務領域。

(二)發展思路

樹立“市場化經營、標準化服務、現代化物流、國際化發展”的管理理念,全力打造國內外知名物流服務商為目標,借助大型國有企業品牌優勢,在大型工程物流領域內有穩定的客戶群、廣闊的市場前景和雄厚的競爭優勢,業務遍及國內外各大工程項目,積極發展成熟的物流發運專線,與大型物流企業建立長期戰略合作,獲取大件運輸行業內最高等級資質,打造物流行業內知名品牌。

(三)發展建議

   一是抓住集團內部協同政策機遇。搶抓集團政策機遇,加大集團內部協同力度,尤其是公司內部市場,借助公司層面唯一物流平臺優勢,加大新聞宣傳工作,傳播物流聲音,加強物流服務模式創新,適應集團機電物資管理方案,推廣多式聯運、共同配送、集中配送、無車承運人等新型服務模式。
   二是建議加大物流業務資源投入。根據公司物流業務發展需求,推動公司加大裝備資源投入和加大物流樞紐的投資建設。結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局,關注陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等六種不同類型的國家樞紐建設,積極拓展“物流投資”拉動工程總承包EPC新模式。
   三是鼓勵利用互聯網平臺優化社會閑置資源配置。鼓勵發展共享經濟新模式,激發市場主體創業創新活力。資源的配置優化,顯著提高了存量資產的使用效率。以公路運輸市場為例,互聯網平臺的出現有望使車輛空駛率從目前的40-50%下降到20%左右。
   四是加強物流信息化、數據化、智能化建設。大力發展智慧物流,運用大數據、物聯網、區塊鏈等技術,構建智能化物流通道網絡,建設智能化倉儲體系與配送系統。通過這個平臺整合行業資源,在運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、車輛調度、路徑選擇等方面深入挖掘各種相關的信息資源,并在流通領域及其相關領域切實做到信息資源共享,充分發揮物流信息化的整體優勢。
   五是加強公司物流業務基礎管理。一是依據現有物流管理制度,建立一整套規范完善的運輸車輛調度管理、安全管理、維修管理、成本管理、運價協商等規章制度和考核評價機制,依托這些基礎,實施公司大中型通用設備集中化管理,實現與外部運輸市場的快速接軌。二是培養大批懂運輸經營,懂車輛修理、會管理、訓練有素的運輸專業管理團隊和運維團隊,在集團內部物流市場樹立有較好“口碑”,為參與外部市場競爭提供保障。三是做好與地方政府、主管部門、行業協會等的溝通和咨詢,了解道路運輸經營政策、資質辦理相關管理規定、物流市政規劃布局以及競爭對手市場情況?傊,做到自身現實情況明、周邊物流市場運行情況明、相關專業業務辦理程序明、競爭對手對標分析明,為今后公司物流業務的發展打下堅實基礎,助力公司高質量可持續發展。(中國葛洲壩集團機電公司    陳華僑
 
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